一种维持机翼动翼面与固定翼面运动间隙的方法与流程

文档序号:19906928发布日期:2020-02-11 17:05
一种维持机翼动翼面与固定翼面运动间隙的方法与流程

本发明属于飞机结构设计及修理技术领域,特别涉及一种用于维持机翼动翼面与固定翼面运动间隙的方法。



背景技术:

动翼面位于固定翼面内,动翼面两端用导轨悬挂于固定翼面上,在操纵系统的驱动下,动翼面导轨轨迹进行转动,飞行中受气动力作用在中部产生较大的扰度,且大于初始设计的其与固定翼面之间的运动间隙,导致动翼面与固定翼面之间产生干涉、擦碰等收放不顺畅情况。由于受总体布局、气动设计等制约,动翼面跨度大,且翼型高度低,结构设计需要付出更多的重量才能保证其强度和刚度,结构效率低。



技术实现要素:

为解决上述问题,本发明的目的在于,提供一种维持机翼动翼面与固定翼面运动间隙的方法,通过该方法可有效维持动翼面运动过程中因受气动力作用产生扰度下与固定翼面之间的运动间隙,保证动翼面的收放顺畅。具体技术方案如下:

一种维持机翼动翼面与固定翼面运动间隙的方法,包括以下步骤:在动翼面气动力作用下扰度最大处增设支臂;对应的,在固定翼面处增加与支臂滑动配合的滑面;通过支臂与滑面滑动接触的相互作用,借助固定翼面的结构刚度抑制动翼面的扰度,同时维持动翼面与固定翼面之间的运动间隙。

进一步地,所述支臂固定连接在动翼面上并跟随动翼面一起运动,且支臂的运动轮廓面高于动翼面的最高运动轮廓面。

进一步地,所述滑面固定在固定翼面上并覆盖支臂跟随动翼面运动过程中的运动轮廓区域。

进一步地,动翼面受气动载荷作用产生向上的扰度后,支臂与滑面接触并能在其上(滑面上)滑动。

进一步地,支臂与滑面之间接触方式为滑动接触或滚动接触。

本发明的有益效果在于:

本发明可有效维持动翼面运动过程中因受气动力作用产生扰度下与固定翼面之间的运动间隙,保证动翼面的收放顺畅;支臂与滑面接触后,通过支臂与滑面的相互作用力,将固定翼面结构富裕的强度和刚度利用起来分担动翼面承受的气动力(即借用固定翼面结构的强度刚度来进行补偿),达到结构综合利用,提高结构综合效率;同时不需要对动翼面本身的结构强度刚度进行加强改进设计,通过支臂与滑面的相互作用来抑制动翼面的扰度,可避免从结构上对动翼面进行加强改进而带来的重量增加使结构利用率降低的情况发生。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步详细说明。

图1是本发明的原理图(动翼面处于放下状态或收放过程中);

图2是动翼面处于收上状态时的示意图

图中所示:1-固定翼面、2-滑面、3-支臂、4-动翼面。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明的原理和特征进行描述,所举实施例只用于解释本发明,并非用于限定本发明的范围。

实施例:

如图1所示,本发明一种维持机翼动翼面与固定翼面运动间隙的方法,包括以下步骤:在动翼面4气动力作用下扰度最大处增设支臂3;对应的,在固定翼面1处增加与支臂3滑动配合的滑面2;通过支臂3与滑面2滑动接触的相互作用,借助固定翼面1的结构刚度抑制动翼面4的扰度,同时维持动翼面4与固定翼面1之间的运动间隙。所述支臂3固定连接在动翼面4上并跟随动翼面4一起运动,且支臂3的运动轮廓面高于动翼面4的最高运动轮廓面。所述滑面2固定在固定翼面1上并覆盖支臂3跟随动翼面4运动过程中的运动轮廓区域。动翼面4受气动载荷作用产生向上的扰度后,支臂3与滑面2接触并能在其上(滑面上)滑动。支臂3与滑面2之间接触方式为滑动接触或滚动接触。

如图1所示,动翼面4在使用中,即处于放下状态或收放过程中,动翼面4在气动力作用下产生扰度,带动支臂3与固定翼面1上的滑面2接触并可滑动,通过支臂3与滑面2的相互作用,可以抑制动翼面的扰度,同时维持动翼面4与固定翼面1之间的运动间隙,保证动翼面的收放顺畅。并可以避免从结构上对动翼面4进行加强改进而带来的重量增加与结构利用率降低的情况发生。

如图2所示,此时动翼面4及支臂3处于收上状态,支臂3与固定翼面1上的滑面2不接触。

本发明的保护范围不限于具体实施方式所公开的技术方案,凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等,均落入本发明的保护范围。

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